Dlaczego w mieszankach MMA liczy się objętość i skład?


Mieszanki mineralno-asfaltowe MMA są powszechnie używane do produkcji różnego rodzaju nawierzchni. Na co zwrócić uwagę przy zakupie asfaltu na zimno w workach? Od czego zależy urabialność mieszanek mineralno-asfaltowych?

Mieszanka mineralno-asfaltowa (MMA) jest mieszaniną złożoną głównie z kruszyw i lepiszcza. Służy wykonywaniu tzw. nawierzchni bitumicznych potocznie zwanych asfaltami. Cechują się one wysokimi walorami użytkowymi, są równe, ciche, dostatecznie szorstkie (wysoki poziom przyczepności), a do tego szybkie w budowie. Dziś postanowiliśmy przyjrzeć się bliżej samej mieszance MMA. Zobaczmy, od czego zależy ich urabialność.

Rodzaje mieszanek mineralno-asfaltowych

Nawierzchnia z asfaltu w zależności od charakteru mieszanki mineralno-asfaltowej dzieli się na mieszanki używane do warstw podbudowy i wiążącej jako beton asfaltowy (AC) i beton asfaltowy o wysokim module sztywności (AC WMS). Drugim rodzajem jest warstwa ścieralna typu beton asfaltowy (AC) mastyks (SMA), asfalt lany (MA) czy też beton asfaltowy do cienkich warstw ścieralnych (BBTM) i asfalt porowaty (PA). Jak łatwo się domyślić każdy z rodzajów nawierzchni charakteryzuje się innym składem.


Urabialność na wysokim poziomie zależna od składu mieszanki

Urabialność jest pojęciem, które odnosi się do ilości pracy, jaką należy włożyć do uzyskania określonego poziomu zagęszczenia mieszanki MMA, czyli przygotowania jej do użytku. Ma ona wpływ nie tylko na to ile czasu zajmie przygotowanie MMA, ale także, z jaką łatwością będzie ona ułożona i wykończona przy zachowaniu najwyższego stopnia jednorodności masy. Na parametr ten ma wpływ objętość mieszanki mineralno-asfaltowej, którą się zamierza zastosować, wysokiej jakości komponenty składowe o drobnej frakcji (poprawa spoistości), a także zawartość różnego rodzaju domieszek. Przy wykonywaniu nawierzchni duże znaczenie ma powtarzalność partii stosowanej masy asfaltowej na zimno. Dlatego warto decydować się na asfalt, którego każda partia przechodzi kontrolę jakości, której celem jest dokładne określenie nie tylko urabialności jako takiej, ale również spójności i trwałości.

Jakie jest zastosowanie mas bitumicznych w kolejnictwie?

Zastosowanie mas bitumicznych jest szerokie z uwagi na ich wytrzymałość i odporność na warunki atmosferyczne. Masa bitumiczna składa się z kruszywa, lepiszcza bitumicznego (czyli mieszanki asfaltu) i wypełniaczy. To mieszanka mineralno-asfaltowa, która znajduje zastosowanie przede wszystkim podczas przeprowadzania remontów nawierzchni drogowych i uzupełniania ubytków. Dzięki łatwości aplikacji i właściwościom masy można ją również stosować do zabezpieczenia konstrukcji budynków przed szkodliwym działaniem wody.

Masa bitumiczna jest również często wykorzystywana w kolejnictwie. Do czego się tam przydaje?

O masie bitumicznej słyszymy najczęściej w przypadku konieczności remontu nawierzchni drogowej. Jest ona wykorzystywana do napraw i uzupełniania ubytków w jezdniach na autostradach czy innych drogach samochodowych. Jednak jej zastosowanie wpływa również na jakoś przejazdów tramwajowych czy kolejowych. Masa bitumiczna znajduje szerokie zastosowanie w kolejnictwie. Z uwagi na duże obciążenie nawierzchni kolejowych tradycyjna podsypkowa konstrukcja nie jest wystarczająco wytrzymała. Dodatkowo, koszty jej utrzymania na nawierzchniach, które są narażone na duże prędkości i obciążenia (na przykład wiadukty, tunele czy mosty), są wysokie. Właśnie dlatego w takich miejscach powierzchnia zostaje zastąpiona innymi materiałami, które charakteryzują się niewielkimi odkształceniami. Z uwagi na to, że asfalt jest takim materiałem, to masa bitumiczna jest często wykorzystywanym materiałem, który ma zastąpić podsypkę. Z mieszanki bitumicznej wykonuje się warstwę ochronną, która wykorzystywana jest na podtorzu wykonanym z zagęszczonego niezwiązanego gruntu albo zagęszczonego kruszywa.

Firma Degamex – producent masy bitumicznej zwraca uwagę na zastosowanie jej w kolejnictwie. Duże obciążenia i prędkości, które są generowane przez pociągi, wymagają zastosowania wytrzymałych materiałów. Masa bitumiczna wykazuje wysoką trwałość i odporność na obciążenia statyczne i mechaniczne, więc jest bezpiecznym materiałem, który może być wykorzystywany w tej branży. Oprócz tego wyróżnia się długą żywotnością, więc taka inwestycja służy przez długie lata. Co ważne, masa bitumiczna izoluje grunt przed wchłanianiem wody i jest odporna na działanie promieni UV oraz niskich temperatur.

Różnice między nawierzchnią betonową a asfaltową

Różnice między nawierzchnią betonową a asfaltową

Żeby droga dobrze służyła, jej nawierzchnia musi być wykonana z solidnego materiału. Porządna jezdnia nie pęka i pozwala kierowcom na bezproblemową jazdę. Dzięki równej trasie nie trzeba martwić się o to, że w którymś momencie trafi się na dziurę. Prowadzenie samochodu bez takich niespodzianek jest dużo bardziej komfortowe i dużo przyjemniejsze. Nie ma bowiem nic gorszego niż wjechać w zrobioną w drodze wyrwę. Samochodem znienacka wówczas szarpie, co sprawia, że bezpieczeństwo pasażerów staje się zagrożone, a auto może nawet stracić koło. Jak najlepsza jakość nawierzchni jest także korzystna dla osób odpowiedzialnych za administrowanie drogami. Dobry materiał gwarantuje, że nie trzeba będzie za często wykonywać napraw.


Wady i zalety nawierzchni betonowej i asfaltowej

Zasadniczo do nakładania nawierzchni dróg wykorzystuje się dwa materiały – beton lub asfalt. Wykonane z nich jezdnie nazywa się zwyczajowo białą i czarną. Mimo że budując drogę, ma się do dyspozycji dwie opcje, w zdecydowanej większości przypadków wybierany jest asfalt. Dzieje się tak między innymi ze względu na to, że asfalt jest tańszy. Beton uważa się jednak za trwalszy materiał, w związku z czym w niektórych przypadkach zasadne jest zastosowanie właśnie niego. W szczególności może się on przydać jako nawierzchnia dróg, które będą wyjątkowo często i intensywnie użytkowane. Z uwagi na to, że beton jest solidniejszy od asfaltu, wytrzyma on bez napraw dłużej niż czarna jezdnia. Rzadko uczęszczanych tras nie ma jednak potrzeby wykonywać z betonu. W zupełności wystarczy im asfalt na zimno.

Rozważając różnice między nawierzchnią betonową a asfaltową, nie sposób nie wspomnieć o podatności na określone temperatury. Asfalt bardzo szybko nagrzewa się pod wpływem słońca, więc trasy w ciepłych rejonach bardziej skorzystają na obecności betonu. Jednak beton asfaltowy gorzej znosi niskie temperatury, więc chłodne tereny to lepsze miejsce na wylewanie asfaltu.

Istnieje jeszcze aspekt, którym jest komfort jazdy. Poruszając się po betonowych i asfaltowych drogach, nie sposób nie zauważyć, że biała nawierzchnia jest głośniejsza. W związku z tym niektórzy kierowcy mogą omijać betonowe drogi i decydować się na spokojniejszą jazdę asfaltowymi trasami.

Jakie nawierzchnie są najczęściej stosowane na polskich drogach?


Na polskich drogach można znaleźć kilka różnych typów nawierzchni. We wpisie wyjaśniamy, jakie są najczęściej stosowane, a jakich się już nie wykorzystuje.

Według Głównego Urzędu Statystycznego na koniec 2018 roku długość dróg publicznych w Polsce wynosiła 424 563,90 km. Oprócz tego, w Polsce funkcjonuje wiele dróg niepublicznych, takich jak drogi osiedlowe czy dojazdowe. Wśród dróg publicznych wyróżnia się autostrady, drogi ekspresowe, drogi główne, drogi zbiorcze oraz drogi dojazdowe. Z racji tego, że mają one różne przeznaczenia oraz zarządzane są przez inne organy, pokrywają je różne rodzaje nawierzchni. We wpisie wyjaśnimy, jakie typy nawierzchni można spotkać na polskich drogach i które z nich przeważają.


Typy nawierzchni obecne na polskich drogach:

  • gruntowe
    Nawierzchnie gruntowe to najprostszy typ powierzchni jezdnej. Zazwyczaj takie nawierzchnie możn spotkać na niewielkich drogach dojazdowych, są one nieodporne na działanie ciężkiego ruchu.
  • szutrowe
    Na polskich wsiach nadal obecne są drogi szutrowe. Warstwa jezdna jest wykonana z mieszanki pochodzenia organicznego lub mineralnego. Takie nawierzchnie stosowane są na terenach, w których panuje bardzo mały ruch.
  • nawierzchnie bitumiczne
    Najwięcej polskich dróg pokrytych jest nawierzchnią bitumiczną, czyli mieszanką mineralno-asfaltową. Jest to nawierzchnia uniwersalna stosowana na każdym rodzaju dróg. Cechuje ją trwałość i gładkość powierzchni. Typ mieszanki mineralno-asfaltowej dobierany jest w zależności od wymagań dla konkretnej drogi. Do najczęściej używanych należy beton asfaltowy AC składający się z mieszaniny kruszywa, piasku, wypełniacza oraz lepiszcza asfaltowego. Również mastyks grysowy SMA to bardzo często stosowana mieszanka, cechuję się dużą zawartością grysów oraz odpornością na działanie czynników atmosferycznych.
  • betonowe
    W ostatnich latach na polskich drogach coraz częściej można znaleźć nawierzchnie betonową. Ten rodzaj nawierzchni charakteryzuje się dużą odpornością na czynniki atmosferyczne i deformacje. Beton to niejednorodna mieszanka złożona głównie z cementu, kruszywa i wody. Dróg betonowych w Polsce nadal jest stosunkowo niewiele, można to zaobserwować na przykładzie dróg zarządzanych przez Zarząd Dróg Powiatowych w Poznaniu. Drogi z elementów betonowych i kamiennych stanowią tam tylko 1,53% całej sieci dróg.
  • nawierzchnia z kostki brukowej
    Obecnie w Polsce funkcjonują jeszcze nieliczne drogi pokryte kostką brukową. Od końca XIX wieku do wybuchu II wojny światowej cegła klinkierowa była popularnym materiałem podczas budowy dróg. Do połowy ubiegłego wieku często też budowano drogi z kamienia polnego tzw. (kocie łby), które można spotkać obecnie już w niewielu miejscach w Polsce.